Чаще всего подделывают моторные масла и технические жидкости — на них указали 78,6% опрошенных. На втором месте — фильтры (40,8%), на третьем — детали подвески (31,1%). Еще 19,4% респондентов замечали подделки среди автомобильной электроники, а 12,6% — в тормозных системах.
— Рынок пока не смог системно решить проблему контрафакта. Особенно тревожна ситуация с маслами и техническими жидкостями: покупателю сложно оценить их качество по внешним признакам, а последствия использования подделки могут проявиться не сразу, — отметил руководитель отдела аналитики дистрибьютора. — В отличие от детали с очевидным дефектом некачественное масло способно постепенно увеличивать износ двигателя и приводить к дорогостоящему ремонту.
Однако поставки оригинальных комплектующих остаются самым уязвимым местом рынка, отметил технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин. Основные каналы ввоза — Китай, Ближний Восток, прежде всего ОАЭ, и страны Средней Азии. Главной проблемой при этом стал огромный объем контрафакта.
— По нашей практике, каждая третья деталь, продаваемая под видом оригинала, оказывается подделкой, — подчеркнул эксперт. — Для популярных марок вроде Volkswagen или Toyota рынок буквально завален фальсификатом, и найти честный оригинал сейчас крайне тяжело.
На рынке колоссальный объем фальшивых «премиальных» европейских брендов. Рядовой автовладелец — не технический эксперт, без глубокого погружения или экспертизы он никогда не отличит подделку от оригинала. По независимым оценкам, доля контрафакта в сегменте моторных масел ушедших брендов достигает 50%, а субъективно — еще выше. В автозапчастях — около 30–40%.
Контрафакт действительно остается серьезной проблемой, подтвердил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Основной риск возникает в непрозрачном гаражном сегменте, где детали и расходники закупаются у случайных поставщиков, а их происхождение зачастую невозможно проверить.
Подробнее Известия.
